오래된 자동차의 온도 조절 장치가 작동하는 방식

내 1997년형 BMW 318ti의 엔진 냉각 시스템이 문제가 되고 있습니다. 아직 제대로 진단하지 못했지만 엔진에 냉각수를 운반하고 1.9리터 인라인-4의 냉각을 돕는 라인(말 그대로) 어딘가에 문제가 있다는 것을 알고 있습니다. 가을이 다가오고 있음에도 불구하고 텍사스에서는 계속되는 여름의 개 같은 날에는 이것이 중요했습니다. 정보를 수집하기 위한 포럼 검색에서 저는 제 차의 온도 조절 장치가 어떻게 작동하는지 심지어 제가 이해할 수 있는 방식으로 설명하는 오래된 비디오를 포함하여 많은 좋은 자료를 발견했습니다.

318ti는 거의 210,000마일에 도달했지만, 작은 해치는 우리가 마지막으로 체크인한 이후 정확히 수천 마일을 번거롭지 않게 통과하지 못했습니다. 저는 냉각 시스템 교체를 시작하고 있습니다. — 새 라인, 새 워터 펌프, 새 플라스틱, 새 온도 조절기, 냉각수 플러시 — 제가 가장 좋아하는 포럼에서 책을 읽고 있던 중, 콘센트 표준 온도 조절기의 작동 방식을 설명하는 Mahle의 동영상을 발견했습니다.

그건 그렇고, 무슨 일이 일어나고 있는지 설명하는 내레이션이 포함된 비디오도 있습니다. 그리고 최신 지도 제어 T-통계의 작동 방식을 설명하는 비디오도 있습니다. 내레이션이 포함된 비디오를 통해 Mahle를 말하는 올바른 방법은 "maw-luh"라는 것을 알게 되었습니다. 와.

아무튼 영상 내용도 흥미롭습니다. T-Stat 어셈블리의 황동 실린더 내부에 녹고 굳어지는 왁스가 있는데, T-Stat 어셈블리는 엔진 온도에 따라 작동하며 가열과 팽창을 이용하여 냉각수의 흐름을 방해하거나 허용합니다. 밸브를 열거나 닫는 데 사용되는 왁스. 저는 프로세스가 얼마나 간단한지 좋아하지만 여전히 효과적입니다.

내 차에 대한 수정이 t-stat만으로는 의심되지만, 어쨌든 이 시점에서 체인을 따라 있는 나머지 구성 요소는 교체할 가능성이 높습니다. E36은 악명 높을 정도로 변덕스러운 냉각 시스템을 갖추고 있습니다. 팬은 나의 주요 용의자로 남아 있습니다. 아마도 저항이 사라졌을 것입니다.

318ti에서 라디에이터 팬이 전혀 켜지지 않는 것 같습니다. 높은 단계나 낮은 단계의 작업이 아니기 때문에 안전을 위해 두 릴레이를 모두 교체하게 되었습니다. 저단 릴레이는 조용히 끊어지는 것으로 악명 높으며, 예를 들어 자동차의 에어컨을 켤 때와 같이 엔진 부하가 증가할 때만 팬이 회전하게 됩니다.

그러나 나는 마침내 높은 단계도 사라진 것이라고 생각했습니다. 왜냐하면 과거에는 온도 바늘이 오른쪽으로 똑딱거릴 때마다(더 높은 온도를 나타냄) 내가 해야 할 일은 에어컨을 켜고 팬이 작동하는 것뿐이었기 때문입니다. 작동이 중단되어 한여름에 팬이 없게 되었습니다.

그래서 나는 차를 가게에 가져가기 위해 팬을 배터리에 직접 연결했습니다. 몇 주 후에도 나는 야만인처럼 강제로 팬을 배터리에 직접 연결하기 위해 여전히 위태롭게 팬을 배터리에 연결하고 있었습니다. 그러나 고대 똥 상자의 소유자라면 누구나 증명할 수 있듯이 짜증나는 정도가 있으며 때때로 우리는 비참한 일이 발생할 때까지 임시 수리 및 엉뚱한 해결 방법을 참습니다. 지금은 주변 온도가 더 이상 굽도록 설정되어 있지 않은 황혼과 새벽에만 운전을 계속할 것입니다.